Eröffnungen Feldzug 2.B Version V01
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Inhaltsverzeichnis
1 GENDERHINWEIS,VERSIONSFÜHRUNG UND ÄNDERUNGEN
2 ZIELE
2.1 HAUPTZIEL
2.2 NEBENZIELE
2.3 STRATEGIEN
2.3.1 Beschreibung der Linie “Bahnverkehr”
2.3.2 Beschreibung der Linie “Stadtgebiete”
2.3.2.1 Einheitliche Merkmale der Gebiete
2.3.2.2 Vertreibung und Transfer
2.3.3 Anwendung der beiden Linien
2.4 RESTRIKTIONEN UND RISIKEN
2.5 GEBIETE
2.5.1 Länder des Zweiten Feldzugs
2.6 LINKSVERTRETER SOWIE UNTERSCHIEDLICHE SPRACHEN
2.6.1 Sprachunterschiede
2.6.2 Linksvertreter
2.7 ZEITRAHMEN
2.7.1 Beginn und Ende des Zweiten Feldzugs 2.B: USA
2.7.2 Beginn und Ende des Zweiten Feldzugs 2.A: Übrige Staaten
3 OFFENSIVEN NACH GEBIETEN AUFGETEILT
3.1 FELDZUG 2.B: USA BAHNLINIEN UND STÄDTE
3.1.1 Amtrak
3.1.1.1 Adirondack
3.1.1.2 Blue Water
3.1.1.3 California Zephyr
3.1.1.4 Capitol Limited
3.1.1.5 Cardinal
3.1.1.6 City of New Orleans
3.1.1.7 Coast Starlight
3.1.1.8 Crescent
3.1.1.9 Empire Builder
3.1.1.10 Ethan Allen Express / Vermonter
3.1.1.11 Lake Shore Limited
3.1.1.12 Maple Leaf
3.1.1.13 Pere Marquette
3.1.1.14 Silver Service / Palmetto
3.1.1.15 Southwest Chief
3.1.1.16 Sunset Limited
3.1.1.17 Texas Eagle
3.1.2 Bahnlinien in übrigen Bundesstaaten
3.1.2.1 South Dakota
3.1.2.2 Wyoming
3.1.2.3 Idaho
3.1.2.4 Tennessee
3.1.3 Größere Städte
3.2 FELDZUG 2.A: ÜBRIGE STAATEN
3.2.1 Übernahmen aus dem Feldzug 01 vom 1. September 2011
3.2.2 Bahnlinien und Großstädte in Österreich
3.2.2.1 Großstädte
3.2.2.1.1 Stadtgebiet Wien
3.2.2.1.2 Stadtgebiet Salzburg
3.2.2.1.3 Stadtgebiet Graz
3.2.2.2 Stadtnetze
3.2.2.2.1 Wien S-Bahn und U-Bahn
3.2.2.2.2 Graz Busse und Straßenbahnen
3.2.2.2.3 Salzburg Busse und S-Bahn
3.2.2.3 Bahnlinien und Ortschaften
3.2.2.3.1 Bahnlinie Wien – Bregenz
3.2.2.3.2 Bahnlinie Graz – Lienz
3.2.2.3.3 Bahnlinie Wels – Passau
3.2.2.3.4 Bahnlinie Wien – Bernhardsthal über Mistelbach
3.2.2.3.5 Bahnlinie und Buslinie Wien – Gmünd
3.2.3 Bahnlinien und Großstädte in Deutschland
3.2.3.1 Großstädte
3.2.3.1.1 Stadtgebiet München
3.2.3.1.2 Stadtgebiet Frankfurt (Main)
3.2.3.1.3 Stadtgebiet Stuttgart
3.2.3.1.4 Stadtgebiet Wiesbaden
3.2.3.1.5 Stadtgebiet Köln
3.2.3.1.6 Stadtgebiet Augsburg
3.2.3.1.7 Stadtgebiet Hansestadt Hamburg
3.2.3.2 Stadtnetze
3.2.3.2.1 München Straßenbahnen, MetroBus, S-Bahnen und U-Bahnen
3.2.3.2.2 Frankfurt (Main) Straßenbahnen, S- Bahnen und U-Bahnen
3.2.3.2.3 Stuttgart S- Bahnen und U-Bahnen
3.2.3.2.4 Wiesbaden Buslinien und S-Bahnen
3.2.3.2.5 Köln S- Bahnen und U-Bahnen
3.2.3.2.6 Augsburg Straßenbahn und Busse
3.2.3.2.7 Hansestadt Hamburg S- Bahnen und U-Bahnen
3.2.3.3 Bahnlinien und Ortschaften
3.2.3.3.1 Bahnlinie München – Kiel
3.2.3.3.2 Bahnlinie Ulm – Köln – Hamburg
3.2.3.3.3 Bahnlinie Nürnberg – Leipzig – Hamburg
3.2.3.3.4 Bahnlinie München – Freiburg (Breisgau)
3.2.3.3.5 Bahnlinie München – Bayerisch Eisenstein
3.2.4 Bahnlinien und Großstädte in der Schweiz
3.2.4.1 Großstädte
3.2.4.1.1 Stadtgebiet Zürich
3.2.4.2 Stadtnetze
3.2.4.2.1 Zürich S-Bahn
3.2.4.3 Bahnlinien und Ortschaften
3.2.4.3.1 Bahnlinie Bregenz – Zürich
3.2.4.3.2 Bahnlinie St. Gallen – Martigny Ville
3.2.4.3.3 Bahnlinie St. Gallen – Chur – Andermatt – Como>
3.2.4.3.4 Bahnlinie St. Gallen – Solothurn – Bern- Genf
3.2.5 Bahnlinien und Großstädte in Frankreich
3.2.5.1 Großstädte
3.2.5.1.1 Stadtgebiet Paris
3.2.5.2 Stadtnetze
3.2.5.2.1 Paris Metro und RER
3.2.5.3 Bahnlinien und Ortschaften
3.2.5.3.1 Bahnlinie Straßburg – Nancy – Paris
3.2.5.3.2 Bahnlinie Paris Nord – London St. Pancras (Eurostar)
3.2.5.3.3 Bahnlinie Paris – Brüssel
3.2.5.3.4 Bahnlinie Paris – Rennes – Brest
3.2.5.3.5 Bahnlinie Paris – Poitiers – Bordeaux
3.2.5.3.6 Bahnlinie Paris – Nantes
3.2.5.3.7 Bahnlinie Paris – Nimes - Montpelliers – Narbonne – Perpignan
3.2.5.3.8 Bahnlinie Paris – Marseille
3.2.5.3.9 Bahnlinie Paris – Chambery – Turin
3.2.6 Bahnlinien und Großstädte in Großbritannien
3.2.6.1 Großstädte
3.2.6.1.1 Stadtgebiet London
3.2.6.2 Stadtnetze
3.2.6.2.1 London U-Bahn und Busse
3.2.6.3 Bahnlinien und Ortschaften
3.2.6.3.1 Bahnlinie London – Weymouth
3.2.6.3.2 Bahnlinie London – Penzance
3.2.6.3.3 Bahnlinie London – Fishguard
3.2.6.3.4 Bahnlinie London – Liverpool
3.2.6.3.5 Bahnlinie London – Blackpool
3.2.6.3.6 Bahnlinie Preston – Inverness
3.2.6.3.7 Bahnlinie London – Thurso
3.2.6.3.8 Bahnlinie London – King’s Lynn
3.2.6.3.9 Bahnlinie London – Norwich
3.2.6.3.10 Bahnlinie London – Dover
3.2.7 Bahnlinien und Großstädte in den Niederlanden
3.2.7.1 Großstädte
3.2.7.1.1 Stadtgebiet Amsterdam
3.2.7.2 Stadtnetze
3.2.7.2.1 Amsterdam U-Bahn
3.2.7.3 Bahnlinien und Ortschaften
3.2.7.3.1 Bahnlinie Middelburg – Rotterdam – Utrecht – Groningen
3.2.7.3.2 Bahnlinie Enschede – Den Helder
3.2.8 Bahnlinien,Buslinien und Großstädte in Belgien
3.2.8.1 Großstädte
3.2.8.1.1 Stadtgebiet Brüssel
3.2.8.2 Stadtnetze
3.2.8.2.1 Brüssel U-Bahn und Busse im Stadtverkehr
3.2.8.3 Bahnlinien und Ortschaften
3.2.8.3.1 Bahnlinie Arlon – Oostende
3.2.8.3.2 Bahnlinie Tournai – Antwerpen
3.2.9 Bahnlinien und Großstädte in Luxemburg
3.2.9.1 Großstädte
3.2.9.1.1 Stadtgebiet Luxemburg
3.2.9.2 Stadtnetze
3.2.9.2.1 Luxemburg Busse
3.2.9.3 Bahnlinien und Ortschaften
3.2.9.3.1 Bahnlinie Bettembourg – Troisvierges
3.2.10 Bahnlinien, Busnetz und Großstädte in Liechtenstein
3.2.10.1 Großstädte
3.2.10.1.1 Stadtgebiet Vaduz
3.2.10.2 Bahn- und Buslinien sowie Ortschaften
3.2.10.2.1 Liechtenstein Busnetz
3.2.10.2.2 Bahnlinie Sargans – Feldkirch
Ende des Inhaltsverzeichnisses
1 Genderhinweis,Versionsführung und Änderungen
Soweit in diesem Text personenbezogene Ausdrücke verwendet werden, umfassen sie Frauen und Männer gleichermaßen.
Versionsführung: „Eröffnungen Feldzug 2.B Version V01 vom 04. April 2012”.
Feldzug 2.B
Nachfolgende Buchstaben werden vergeben für eine Einbeziehung weiterer Gebiete und Bahnlinien.
Version V01
Nachfolgende Versionen entstehen dann, wenn sich in irgendeiner Art und Weise der Inhalt der Operationen ändert, aber Gebiete und Bahnlinien gleich bleiben.
In den „Feldzug 2.B“ werden Bahnlinien und Städte in den USA aufgenommen.
Die theoretischen Grundlagen für den Zweiten Feldzug sind unter
MOAC.TWODAY.NET/ Gesamtvorhaben/ Feldzüge
beschrieben.
2 Ziele
2.1 Hauptziel
Vorbereitung und Durchführung von Transfers, das vollständige Wechseln von Rechten auf die linke Seite. Am Ende eines Transfers gehorchen Betroffene den Rechten nicht mehr und führen für die rechte Seite keine Aufträge mehr aus.
Die Sicherheitsbehörden wollen die gesamte Bevölkerung von den wichtigen Rechten und vom rechten System entfernen und sie dann der linken Seite zuwenden. Es darf auf keinen Fall zu offenen und gewaltsamen Konfrontationen kommen. Den Kampf gegen Rechte führen ausschließlich die zuständigen Sicherheitsbehörden und in keinem Fall Angehörige der Rechten Polizei.
2.2 Nebenziele
• Die Beteiligung mehrerer europäischer Sicherheitsbehörden als eine Antwort auf das übernationale Vorgehen der US Streitkräfte bei ihren rechten Systemen.
Ein abgestimmtes, gemeinsames Vorgehen von Sicherheitsbehörden bildet dabei ein Gegengewicht zum zentralen und hierarchischen Handeln der US Streitkräfte.
• Die Großflächigkeit des Feldzugs erzeugt Angriffswucht, die Rechte Polizei in den beteiligten Ländern wird gezwungen, sich an vielen Stellen zu wehren.
• Die Großflächigkeit trägt auch zur Bekanntmachung des Feldzugs bei, die Öffentlichkeit erfährt vom umfassenden Vorgehen der Sicherheitsbehörden.
2.3 Strategien
Es sind zwei Kampfmittel, die unter Feldzug 2 zum Einsatz kommen und einem Breitentest unterworfen werden.
Flächenangriffe
Siehe dazu „moac.twoday.net/ Gesamtvorhaben/ Flächenangriffe“.
Kumulationen
Siehe dazu „moac.twoday.net/ Gesamtvorhaben/ Kumulationen“.
2.3.1 Beschreibung der Linie “Bahnverkehr”
Fernlinien
Es werden zunächst Bahnlinien bestimmt, die sich quer durch die jeweiligen Länder ziehen. Auf diesen Fernlinien werden wichtige Rechte mit Schmerzapplikationen angegriffen.
Hier auf der Planungsebene werden nur Bahnlinien vorgeschlagen, die endgültige Auswahl treffen die operativen Ebenen.
Stadtnetze
In den ausgewählten Großstädten gilt der nachfolgende Text auch für die innerstädtischen Verkehrsnetze.
Zu erfassen sind alle Züge einer Bahnlinie, die als Personenzüge dienen, also Fahrgäste transportieren.
Es geht bei allen Mitfahrenden (Fahrgäste oder ersonal) um zwei Zielgruppen:
• Wichtige Rechte, die sich als Reisende oder auch als Bahnpersonal in den Zügen aufhalten.
• Rechte Auftragnehmer, die in den Personenzügen als Wachen, Dirigenten, Begleitpersonen oder als Platzanweiser tätig sind.
Der Zweck der Angriffe in den Bahnen liegt in einer landesweiten Bekanntgabe, wichtige Rechte als Reisende werden ihre Beobachtungen und Erfahrungen weit ins Land oder quer durch die Stadt tragen.
Die erste Gruppe, wichtige Rechte, werden ständigen oder sich rhythmisch wiederholenden Flächenangriffen ausgesetzt.
Ziel ist es, die Reisetätigkeit wichtiger Rechter auf ein Minimum herabzusetzen.
Die zweite Gruppe in den Zügen, die mitfahrenden Auftragnehmer und ihre dazugehörenden Auftraggeber werden Kumulationen ausgesetzt. Die Auftraggeber werden in der Regel außerhalb der Züge zu finden sein, jedoch trotzdem in Kumulationen einbezogen.
Ziel ist es, den ständigen Präsenzdruck und jegliche Auftragstätigkeit der Auftragnehmer in den Zügen nach und nach vollständig zu unterbinden.
2.3.2 Beschreibung der Linie “Stadtgebiete”
Die Auswahl der Städte und Ortschaften entlang von Fernbahnlinien verbleibt bei den operativen Ebenen.
2.3.2.1 Einheitliche Merkmale der Gebiete
Die von den operativen Ebenen ausgewählten Städte und Ortschaften (Kleinstädte) entlang den Fernbahnlinien weisen bestimmte Merkmale auf.
• Sie sind über die Bahnhöfe mit der Bahnlinie verbunden. Das trägt dazu bei, dass über die Reisenden verbreitet wird, was sich im Rahmen von Feldzug 2 in den betroffenen Ortschaften abspielt.
• Es geht um kleine Ortsgebilde mit 5 000 bis 10 000 Einwohnern.
• Diese ausgewählten Kleinstädte bilden einen eher willkürlichen und gewollt zufälligen Querschnitt entlang der Bahnlinien. Wegen der besseren Übersichtlichkeit und Beobachtungsmöglichkeit werden in Feldzug 2 überwiegend Klein- und Mittelstädte einbezogen.
• Alle kleineren Städte und Ortschaften weisen Einkaufszentren oder Ladenpassagen auf.
• Diese Ansiedlungen haben ein eindeutiges Ortszentrum mit Cafés und Gasthäusern, in denen sich lebhafter Publikumsverkehr abspielt.
• Günstig ist es, wenn es sich dabei um Gebiete handelt, die von Sicherheitsbehörden als rechte Hochburgen angesehen werden.
Für jedes Land wird zusätzlich mindestens eine Großstadt einbezogen, in diesen Gebieten geht es dann allerdings nur um die Schichten „Einkaufszentren“ bzw. „Kaufhäuser“.
2.3.2.2 Vertreibung und Transfer
Der alleinige Zweck der Angriffe in den Kleinstädten und in den Schichten der Großstädte liegt in der Vorbereitung und Durchführung von Transfers.
In den Kleinstädten geht es um Cafés, Gasthäuser, Einkaufszentren und um Ladenpassagen.
In den Großstädten geht es nur um die Schichten „Einkaufszentren“ und „Kaufhäuser“.
Alle wichtigen Rechten einer Stadt oder einer Ortschaft werden ständigen oder wechselnden Flächenangriffen ausgesetzt.
In jeder Stadt werden Einkaufszentren und Ladenpassagen ausgewählt, mindestens aber jeweils ein Objekt. Sie können auch außerhalb des Stadtgebiets liegen, werden aber von den Stadtbewohnern häufig aufgesucht und damit zur Stadt gerechnet.
Ebenso wird eine Anzahl von Cafés und Gasthäusern im Ortszentrum ausgesucht, lebhafter Publikumsverkehr ist dabei stets eine Voraussetzung.
In den Cafés, Gasthäusern, Einkaufszentren und Ladenpassagen werden mit Hilfe von Kumulationen die rechten Burgbesatzungen (Rechte Polizei) einer vollständigen Vertreibung unterworfen.
In den Cafés und Gasthäusern werden die wichtigen Rechten unter den Gästen und vor allem die Rechte Polizei vertrieben und durch gemäßigte Rechte ersetzt. Das wird ebenfalls durch den Einsatz von Kumulationen erreicht.
Nach einem ausreichenden Abschluss der Vertreibungen werden in Einkaufszentren, Ladenpassagen, Cafés und Gasthäusern Angehörige des Servicepersonals für Transfers ausgewählt und ihre Transfers werden eingeleitet.
In den ersten Wellen geht es nur um weibliches Personal. Frauen, die als wichtige Rechte gelten, der Rechten Polizei zugerechnet werden oder die im linken Bereich unterwegs sind. Sie sind häufig Fanatiker für die rechte Sache, unter den Rechten bilden sie die Elitetruppen der US Streitkräfte. Frauen dieser Art werden aber unter dem Servicepersonal häufig angetroffen.
Eine einzelne Gruppe von Transferkandidaten umfasst ungefähr hundert Leute. Die nächsten Gruppen werden frühestens dann in ihren Transfer geschickt, wenn bei der vorhergehenden Gruppe sich abzeichnet, dass dort die Transfers erfolgreich verlaufen.
In allen Ortsgebilden wird der Einsatz von Linksvertretern vorbereitet. Siehe dazu das entsprechende Kapitel in „moac.twoday.net/ Gesamtvorhaben/ Feldzüge“.
2.3.3 Anwendung der beiden Linien
Die Linie „Eisenbahnen“ betrifft alle Punkte unter den Überschriften
• „Stadtnetze“
• „Bahnlinien und Ortschaften“
es geht um die Personenzüge auf diesen Fernbahnlinien.
Die Linie „Stadtgebiete“ betrifft alle Punkte unter den Überschriften
• „Großstädte“
• „Eisenbahnen und Ortschaften“
innerhalb der Abschnitte „Eisenbahnen und Ortschaften“ die von den operativen Ebenen ausgewählten Ortschaften entlang den Fernbahnlinien.
Die dort bereits angegebenen Bahnstationen sind nur beispielhaft und dienen der Beschreibung der Streckenführung.
2.4 Restriktionen und Risiken
Restriktionen
Der erste Feldzug ab dem 01. September 2011 muss mit einer Erfolgsquote von 80 % oder 90 % abgeschlossen und ausgewertet sein. Es geht nicht darum, sich um jeden einzelnen widerborstigen Rechten zu kümmern, sondern um die Sicherheit, dass die Maßnahmen der linken Seite eine ausreichende und großflächige Zielabdeckung gewährleisten.
Wegen der Durchschlagswucht, die nun wiederum nimmt mit der Größe der Angriffsflächen zu, müssen die Terminrahmen zwischen den beteiligten Ländern synchron gehalten werden.
Risiken
Die oberste Zielebene bilden Transfers, der vollständige Wechsel von Rechten zur linken Seite, also ihre Entfernung aus den rechten Lebenswelten.
Zu diesem Ziel „Transfer“ liegen aber bisher kaum Erfahrungen vor, im Graz und südlich von Graz wurde am Jahresanfang 2012 mit den ersten hundert Transferfällen begonnen.
Dieses Hauptziel „Transfer“ bestimmt aber alles im Feldzug 2, jedes Vorgehen und jede Offensive ist darauf auszurichten.
Noch aber weiß niemand, ob und in welchem Umfang Transfers erfolgreich sein werden. Die Rechte Polizei wehrt sich erbittert. Zum Beispiel kommen Erpressungen von wichtigen Rechten, die Kandidaten geworden sind, weitaus umfangreicher und wesentlich früher zum Tragen als erwartet.
Für den Fall eines Scheiterns bestehen alternative Optionen. Eine von ihnen sieht so aus, dass dann auf Transfers verzichtet wird und Sicherheitsbehörden konzentrieren sich auf eine regelrechte Auslöschung der rechten Systeme. Mit dem Entfallen rechter Strukturen aber verliert die breite Masse der Rechten ihre Orientierung und Ausrichtung. Das ist dann der neue Ansatzpunkt, um eine Bevölkerung nach Links zu bringen.
Somit bleibt hier in Feldzug 2 das Risiko bestehen, dass mitten in den laufenden Operationen von Feldzug 2 Umplanungen vorzunehmen sind.
Eine erste entsprechende Prüfung der Planung (Soll-Ist-Vergleich) zu Feldzug 2.A wird im März 2013 stattfinden.
2.5 Gebiete
Es wird eine Anzahl von europäischen Ländern einbezogen.
2.5.1 Länder des Zweiten Feldzugs
In alfabetischer Reihenfolge:
• Belgien
• Deutschland
• Frankreich
• Großbritannien
• Liechtenstein
• Luxemburg
• Niederlande
• Österreich
• Schweiz
• USA
2.6 Linksvertreter sowie unterschiedliche Sprachen
2.6.1 Sprachunterschiede
Sicherheitsbehörden der beteiligten Länder untereinander können sich auf internen Wegen verständigen.
Das Problem liegt in den Internetdarstellungen. MOAC.TWODAY.NET enthält derzeit nur Texte in deutscher Sprache. Es betrifft die Länder Frankreich, Großbritannien und Italien, weniger die Schweiz und die übrigen Länder.
2.6.2 Linksvertreter
In allen einbezogenen Ortschaften entlang der Bahnlinien wird die Installation von mindestens einem Linksvertretern vorgesehen. Das kann in zwei Stufen erledigt werden.
• In der ersten Stufe ist ein Rechter, der dafür bekannt ist, dass er der linken Seite relativ nahe steht.
• In der zweiten Stufe wird die Tätigkeit von Absolventen aus den ersten Transfergruppen übernommen, so die Vertreter aus dem rechten Bereich ihre Tätigkeit nicht fortsetzen.
Zu den Aufgaben der Linksvertreter siehe den entsprechenden Abschnitt im Beitrag
„moac.twoday.net/ Gesamtvorhaben/ Feldzüge“.
2.7 Zeitrahmen
2.7.1 Beginn und Ende des Zweiten Feldzugs 2.B: USA
Die Offensiven beginnen am 01. Oktober 2012 um 10:00 nach New Yorker Zeitzone (Eastern Standard Time Zone).
Die Dauer wird zunächst für 12 Monate angesetzt und endet am 01. Oktober 2013 um 10:00.
Die federführenden Sicherheitsbehörden in den Vereinigten Staaten werden gebeten, in der ersten Maiwoche (30. April 2012 bis 04. Mai 2012) über SPIEGEL ONLINE in Hamburg die Offensiven zu bestätigen.
Ende August 2013 wird ein Text im Internet unter „moac.twoday.net“ eingestellt, in dem nach Ergebnissen und Fortsetzung gefragt wird.
2.7.2 Beginn und Ende des Zweiten Feldzugs 2.A: Übrige Staaten
Der Feldzug 2.A beginnt am Samstag, den 31. März 2012.
Sicherheitsbehörden aller angesprochenen Länder werden gebeten, in der zweiten Aprilwoche (10. bis 13. April 2012) über österreichische oder deutsche TV Sender die Übernahme der ihnen zugedachten Offensiven zu bestätigen:
• Österreich ORF I (ZIB 2) um 19:30
• Deutschland mit ZDF (Heute) um 19 Uhr.
Feldzug 2.A erstreckt sich zunächst bis zum 31. März 2013.
Ende Februar 2013 wird ein Text im Internet unter „moac.twoday.net“ eingestellt, in dem nach Ergebnissen und Fortsetzung gefragt wird.
Sicherheitsbehörden aller beteiligten Länder werden gebeten, sich dazu Anfang März 2013 (4. bis 8. März) über österreichische oder deutsche TV Sender zu melden:
• Österreich ORF I (ZIB 2) um 19:30
• Deutschland mit ZDF (Heute) um 19 Uhr.
3 Offensiven nach Gebieten aufgeteilt
3.1 Feldzug 2.B: USA Bahnlinien und Städte
Die Bundesstaaten Hawai und Alaska werden nicht einbezogen.
3.1.1 Amtrak
Es werden Bahnlinien von AMTRAK ausgewählt, das Bahnnetz erstreckt sich über das ganze Land.
Als Grundlage dient der Streckenführer von AMTRAK, gemäß der folgenden Internetadresse:
www.amtrak.com/servlet/ContentServer?c=Page&pagename=am/Layout&p=1237405732511&cid=1241337978894
3.1.1.1 Adirondack
Montreal - New York
3.1.1.2 Blue Water
Port Huron – Chicago
3.1.1.3 California Zephyr
San Francisco – Chicago
3.1.1.4 Capitol Limited
Chicago – Washington, DC
3.1.1.5 Cardinal
Chicago – New York
3.1.1.6 City of New Orleans
Chicago – New Orleans
3.1.1.7 Coast Starlight
Seattle –Los Angeles
3.1.1.8 Crescent
New York – New Orleans
3.1.1.9 Empire Builder
Portland/Seattle – Chicago
3.1.1.10 Ethan Allen Express / Vermonter
Rutland/St. Albans – Washington, DC
3.1.1.11 Lake Shore Limited
Chicago – Boston/New York
3.1.1.12 Maple Leaf
Toronto – New York
3.1.1.13 Pere Marquette
Chicago – Grand Rapids
3.1.1.14 Silver Service / Palmetto
New York – Miami einschließlich Tampa und der Zweigstrecke über Columbia, SC
3.1.1.15 Southwest Chief
Los Angeles – Chicago
3.1.1.16 Sunset Limited
Los Angeles – Orlando
3.1.1.17 Texas Eagle
Chicago – San Antonio
3.1.2 Bahnlinien in übrigen Bundesstaaten
Die nachfolgenden Bundesstaaten werden im AMTRAK-Netz nicht ausgewiesen oder nur am Rande berührt, daher werden sie gesondert aufgeführt.
3.1.2.1 South Dakota
Bahnlinie: Brookings – Huron – Miller - Pierre - Rapid City
3.1.2.2 Wyoming
Bahnlinie: Cheyenne – Douglas – Shoshoni- Greybull
Bahnlinie: Cheyenne – Rawlins – Little America
3.1.2.3 Idaho
Bahnlinie: Payette – Nampa – Gooding – American Falls – Pocatello – Preston
Bahnlinie: Dubois – Idaho Falls- Pocatello
3.1.2.4 Tennessee
Bahnlinie: Bristol – Knoxville – Rockwood – Dayton – Chattanooga
3.1.3 Größere Städte
Zusätzlich zu den Bahnlinien werden für die ersten Offensiven einige kleinere Großstädte ausgewählt, die der Einwohnerzahl nach ungefähr europäischen Verhältnissen entsprechen.
Es wurden Städte ausgewählt mit Einwohnerzahlen von 50 000 bis 200 000, sämtliche aus südlichen und südwestlichen Bundesstaaten.
Es wurde darauf geachtet, Städte aus all den Bundesstaaten aufzunehmen, die sich im Amerikanischen Bürgerkrieg von 1861 bis 1865 den Konföderierten angeschlossen hatten.
Tabelle 01: Städte für Feldzug 2.B
|
Bundesstaat
|
Stadt
|
Einwohner
|
|
|
|
|
|
Alabama
|
Huntsville
|
171 000
|
|
Arizona
|
Peoria
|
147 000
|
|
Arkansas
|
Little Rock
|
187 000
|
|
California
|
Richmond
|
101 000
|
|
Colorado
|
Pueblo
|
104 000
|
|
Florida
|
Pensacola
|
55 000
|
|
Georgia
|
Savannah
|
130 000
|
|
Lousiana
|
Lafayette
|
114 000
|
|
Mississippi
|
Biloxi
|
51 000
|
|
Nevada
|
Reno
|
215 000
|
|
New Mexico
|
Santa Fe
|
76 000
|
|
North Carolina
|
Fayetteville
|
172 000
|
|
Oklahoma
|
Broken Arrow
|
80 000
|
|
South Carolina
|
Charleston
|
110 000
|
|
Tennessee
|
Chattannoga
|
170 000
|
|
Texas
|
Amarillo
|
186 000
|
|
Utah
|
West Jordan
|
102 000
|
|
Virginia
|
Richmond
|
200 000
|
3.2 Feldzug 2.A: Übrige Staaten
3.2.1
Übernahmen aus dem Feldzug 01 vom 1. September 2011
Die Daten und Operationen des vorherigen Feldzugs 01, der Beginn war am 01. September 2011, werden nach Feldzug 2.A übernommen und fortgesetzt.
Gemeinde Bad Gleichenberg
Stadtgemeinde Feldbach
Stadtgemeinde Gleisdorf
Bezirk Radkersburg
Bezirk Feldbach
Bezirk Weiz
Bezirk Hartberg
Bezirk Graz Umgebung
Stadt Graz
Bezirk Jennersdorf
S-Bahnlinie Graz – Szentgotthard
S-Bahnlinie Graz – Radkersburg
S-Bahnlinie Graz - Köflach
Fernbahnlinie Graz – Wien Meidling:
Leoben
Mürzzuschlag
Semmering
Wiener Neustadt
Wien Meidling
Fernbahnlinie Graz – Ulm:
Leoben
St. Michael
Stadt Rottenmann
Selzthal
Liezen
Stainach – Irdning
Schladming
Radstadt
Bischofshofen
Werfen
Golling-Abtenau
Hallein
Salzburg
Freilassing
Traunstein
Prien am Chiemsee
Rosenheim
München
Augsburg
Dinkelscherben
Günzburg
Neu-Ulm
Ulm
3.2.2
Bahnlinien und Großstädte in Österreich
3.2.2.1
Großstädte
Entsprechend der Linie „Stadtgebiete“ werden alle Einkaufszentren und Kaufhäuser im jeweiligen Stadtgebiet erfasst.
3.2.2.1.1 Stadtgebiet Wien
3.2.2.1.2 Stadtgebiet Salzburg
3.2.2.1.3 Stadtgebiet Graz
3.2.2.2
Stadtnetze
Es betrifft nur die Linienführungen innerhalb der Stadtgrenzen.
3.2.2.2.1 Wien S-Bahn und U-Bahn
3.2.2.2.2 Graz Busse und Straßenbahnen
3.2.2.2.3 Salzburg Busse und S-Bahn
3.2.2.3
Bahnlinien und Ortschaften
3.2.2.3.1 Bahnlinie Wien – Bregenz
Wien
Linz/Donau Hbf
Salzburg Hbf
Kufstein
Innsbruck Hbf
Ötztal
St.Anton am Arlberg
Bludenz
Feldkirch
Dornbirn
Bregenz
3.2.2.3.2 Bahnlinie Graz – Lienz
Graz
Bruck/Mur
Knittelfeld
Unzmarkt
Neumarkt in Stmk
Friesach in Ktn
St.Veit/Glan
Klagenfurt Hbf
Krumpendorf/Wörther See
Pörtschach/Wörther See
Velden/Wörther See
Villach Hbf
Paternion-Feistritz
Spittal-Millstätter See
Oberdrauburg
Lienz in Osttirol
3.2.2.3.3 Bahnlinie Wels – Passau
Wels
Neumarkt-Kallham
Schärding
Passau
3.2.2.3.4 Bahnlinie Wien – Bernhardsthal über Mistelbach
Wien Praterstern
Mistelbach/Zaya
Wilfersdorf b.Mistelbach
Zistersdorf
Hohenau/March
Bernhardsthal
3.2.2.3.5 Bahnlinie und Buslinie Wien – Gmünd
Wien Praterstern
Wien Floridsdorf
Korneuburg
Stockerau
Hollabrunn
Horn NÖ
Allentsteig
Gmünd NÖ
3.2.3
Bahnlinien und Großstädte in Deutschland
3.2.3.1
Großstädte
Entsprechend der Linie „Stadtgebiete“ werden alle Einkaufszentren und Kaufhäuser im jeweiligen Stadtgebiet erfasst.
3.2.3.1.1 Stadtgebiet München
3.2.3.1.2 Stadtgebiet Frankfurt (Main)
3.2.3.1.3 Stadtgebiet Stuttgart
3.2.3.1.4 Stadtgebiet Wiesbaden
3.2.3.1.5 Stadtgebiet Köln
3.2.3.1.6 Stadtgebiet Augsburg
3.2.3.1.7 Stadtgebiet Hansestadt Hamburg
3.2.3.2
Stadtnetze
Es betrifft nur die Linienführungen innerhalb der Stadtgrenzen.
3.2.3.2.1 München Straßenbahnen, MetroBus, S-Bahnen und U-Bahnen
3.2.3.2.2 Frankfurt (Main) Straßenbahnen, S- Bahnen und U-Bahnen
3.2.3.2.3 Stuttgart S- Bahnen und U-Bahnen
3.2.3.2.4 Wiesbaden Buslinien und S-Bahnen
3.2.3.2.5 Köln S- Bahnen und U-Bahnen
3.2.3.2.6 Augsburg Straßenbahn und Busse
3.2.3.2.7 Hansestadt Hamburg S- Bahnen und U-Bahnen
3.2.3.3
Bahnlinien und Ortschaften
3.2.3.3.1 Bahnlinie München – Kiel
München Hbf
Ingolstadt Hbf
Nürnberg Hbf
Würzburg
Fulda
Bebra
Göttingen
Hannover
Uelzen
Hamburg
Pinneberg
Elmshorn
Neumünster
Kiel Hbf
3.2.3.3.2 Bahnlinie Ulm – Köln – Hamburg
Ulm
Stuttgart
Heidelberg
Ludwigshafen(Rh)
Worms Hbf
Mainz
Bingen(Rhein)
Koblenz
Bonn
Köln
Hamm (Westfalen)
Osnabrück
Bremen
Rotenburg (Wümme)
Buchholz (Nordheide)
Hamburg
3.2.3.3.3 Bahnlinie Nürnberg – Leipzig – Hamburg
Nürnberg
Hof Hbf
Plauen(Vogtland)
Leipzig Hbf
Torgau
Berlin
Stendal
Salzwedel
Uelzen
Lüneburg
Hamburg
3.2.3.3.4 Bahnlinie München – Freiburg (Breisgau)
München Hbf
Kempten(Allgäu)
Lindau Hbf
Friedrichshafen Stadt
Überlingen
Radolfzell
Donaueschingen
Titisee
Kirchzarten
Freiburg(Breisgau)
3.2.3.3.5 Bahnlinie München – Bayerisch Eisenstein
München
Landshut(Bay)
Dingolfing
Deggendorf
Regen
Ludwigsthal
Bayerisch Eisenstein
3.2.4
Bahnlinien und Großstädte in der Schweiz
3.2.4.1
Großstädte
Entsprechend der Linie „Stadtgebiete“ werden alle Einkaufszentren und Kaufhäuser im jeweiligen Stadtgebiet erfasst.
3.2.4.1.1 Stadtgebiet Zürich
3.2.4.2
Stadtnetze
Es betrifft nur die Linienführungen innerhalb der Stadtgrenzen.
3.2.4.2.1 Zürich S-Bahn
3.2.4.3
Bahnlinien und Ortschaften
3.2.4.3.1 Bahnlinie Bregenz – Zürich
Bregenz
Rorschach
St. Gallen(CH)
Winterthur
Zürich HB
3.2.4.3.2 Bahnlinie St. Gallen – Martigny Ville
St. Gallen
Rapperswil
Schwyz
Brunnen
Ulrichen
Münster VS
Biel (Goms)
Niederwald
Lax
Betten Talstation
Bitsch
Brig Bahnhofplatz
Visp
Sion
Martigny
3.2.4.3.3 Bahnlinie St. Gallen – Chur – Andermatt – Como>
St. Gallen
Rorschach
Altstätten SG
Buchs SG
Chur
Tavanasa-Breil/Brigels
Oberalppass
Gotthard
Lugano
Chiasso
Como S. Giovanni
3.2.4.3.4 Bahnlinie St. Gallen – Solothurn – Bern- Genf
St. Gallen
Rapperswil
Pfäffikon SZ
Luzern
Bern
Lausanne
Genève
3.2.5
Bahnlinien und Großstädte in Frankreich
3.2.5.1
Großstädte
Entsprechend der Linie „Stadtgebiete“ werden alle Einkaufszentren und Kaufhäuser im jeweiligen Stadtgebiet erfasst.
3.2.5.1.1 Stadtgebiet Paris
3.2.5.2
Stadtnetze
Es betrifft nur die Linienführungen innerhalb der Stadtgrenzen.
3.2.5.2.1 Paris Metro und RER
3.2.5.3
Bahnlinien und Ortschaften
3.2.5.3.1 Bahnlinie Straßburg – Nancy – Paris
Strasbourg
Sarrebourg
Lunéville
Nancy Ville
Paris Est
3.2.5.3.2 Bahnlinie Paris Nord – London St. Pancras (Eurostar)
Paris Nord Eurostar
London St. Pancras International
3.2.5.3.3 Bahnlinie Paris – Brüssel
Paris Nord
Bruxelles-Midi
Bruxelles-Central
3.2.5.3.4 Bahnlinie Paris – Rennes – Brest
Paris Montparnasse
Rennes
St-Brieuc
Brest(F)
3.2.5.3.5 Bahnlinie Paris – Poitiers – Bordeaux
Paris Montparnasse
Poitiers
Bordeaux-St-Jean
3.2.5.3.6 Bahnlinie Paris – Nantes
Paris Montparnasse
Le Mans
Angers St Laud
Nantes
3.2.5.3.7 Bahnlinie Paris – Nimes - Montpelliers – Narbonne – Perpignan
Paris Lyon
Montpellier Saint-Roche
Sete
Narbonne
Perpignan
3.2.5.3.8 Bahnlinie Paris – Marseille
Paris Lyon
Avignon
Aix-en-Provence
Marseille-St-Charles
3.2.5.3.9 Bahnlinie Paris – Chambery – Turin
Paris
Lyon
Chambery-Challes
Torino Porta Susa
3.2.6
Bahnlinien und Großstädte in Großbritannien
3.2.6.1
Großstädte
Entsprechend der Linie „Stadtgebiete“ werden alle Einkaufszentren und Kaufhäuser im jeweiligen Stadtgebiet erfasst.
3.2.6.1.1 Stadtgebiet London
3.2.6.2
Stadtnetze
Es betrifft nur die Linienführungen innerhalb der Stadtgrenzen.
3.2.6.2.1 London U-Bahn und Busse
3.2.6.3
Bahnlinien und Ortschaften
3.2.6.3.1 Bahnlinie London – Weymouth
London
Southampton
Bournemouth
Weymouth
3.2.6.3.2 Bahnlinie London – Penzance
London
Reading
Bristol
Bath
Exeter
Plymouth
Penzance
3.2.6.3.3 Bahnlinie London – Fishguard
London
Newport
Cardiff
Swansea
Fishguard
3.2.6.3.4 Bahnlinie London – Liverpool
London
Northampton
Coventry
Birmingham
Wolferhampton
Shrewsbury
Chester
Liverpool
3.2.6.3.5 Bahnlinie London – Blackpool
Leicester
Derby
Manchester
Preston
Blackpool
3.2.6.3.6 Bahnlinie Preston – Inverness
Preston
Carlisle
Glasgow
Perth
Inverness
3.2.6.3.7 Bahnlinie London – Thurso
London
Peterborough
York
Middlesbrough
Newcastle upon Tyne
Edinburgh
Perth
Dundee
Aberdeen
Inverness
Thurso
3.2.6.3.8 Bahnlinie London – King’s Lynn
London
Cambridge
King’s Lynn
3.2.6.3.9 Bahnlinie London – Norwich
London
Southend-on-Sea
Ipswich
Norwich
3.2.6.3.10 Bahnlinie London – Dover
London
Canterbury
Dover
3.2.7
Bahnlinien und Großstädte in den Niederlanden
3.2.7.1
Großstädte
Entsprechend der Linie „Stadtgebiete“ werden alle Einkaufszentren und Kaufhäuser im jeweiligen Stadtgebiet erfasst.
3.2.7.1.1 Stadtgebiet Amsterdam
3.2.7.2
Stadtnetze
Es betrifft nur die Linienführungen innerhalb der Stadtgrenzen.
3.2.7.2.1 Amsterdam U-Bahn
3.2.7.3
Bahnlinien und Ortschaften
3.2.7.3.1 Bahnlinie Middelburg – Rotterdam – Utrecht – Groningen
Middelburg
Goes
Bergen op Zoom
Roosendaal
Dordrecht
Rotterdam Centraal
Gouda
Utrecht Centraal
Zwolle
Groningen
3.2.7.3.2 Bahnlinie Enschede – Den Helder
Enschede
Hengelo
Almelo
Apeldoorn
Hilversum
Amsterdam Centraal
Alkmaar
Den Helder
3.2.8
Bahnlinien,Buslinien und Großstädte in Belgien
3.2.8.1
Großstädte
Entsprechend der Linie „Stadtgebiete“ werden alle Einkaufszentren und Kaufhäuser im jeweiligen Stadtgebiet erfasst.
3.2.8.1.1 Stadtgebiet Brüssel
3.2.8.2
Stadtnetze
Es betrifft nur die Linienführungen innerhalb der Stadtgrenzen.
3.2.8.2.1 Brüssel U-Bahn und Busse im Stadtverkehr
3.2.8.3
Bahnlinien und Ortschaften
3.2.8.3.1 Bahnlinie Arlon – Oostende
Arlon
Namur
Bruxelles-Central
Gent St Pieters
Brugge
Oostende
3.2.8.3.2 Bahnlinie Tournai – Antwerpen
Tournai
Silly
Bruxelles
Mechelen
Antwerpen
3.2.9
Bahnlinien und Großstädte in Luxemburg
3.2.9.1
Großstädte
Entsprechend der Linie „Stadtgebiete“ werden alle Einkaufszentren und Kaufhäuser im jeweiligen Stadtgebiet erfasst.
3.2.9.1.1 Stadtgebiet Luxemburg
3.2.9.2
Stadtnetze
Es betrifft nur die Linienführungen innerhalb der Stadtgrenzen.
3.2.9.2.1 Luxemburg Busse
3.2.9.3
Bahnlinien und Ortschaften
3.2.9.3.1 Bahnlinie Bettembourg – Troisvierges
Bettembourg
Luxembourg
Colmar-Berg
Clervaux
Troisvierges
3.2.10
Bahnlinien, Busnetz und Großstädte in Liechtenstein
3.2.10.1
Großstädte
Entsprechend der Linie „Stadtgebiete“ werden alle Einkaufszentren und Kaufhäuser im jeweiligen Stadtgebiet erfasst.
3.2.10.1.1 Stadtgebiet Vaduz
3.2.10.2
Bahn- und Buslinien sowie Ortschaften
3.2.10.2.1 Liechtenstein Busnetz
Das gesamte, nachstehend aufgeführte Busnetz wird aufgenommen. Busnetz der LBA:
11 Trübbach–Vaduz–Bendern–Mauren–(Feldkirch)
12E Sargans–Balzers–Triesen–Vaduz
12 Sargans–Balzers–Triesen–Vaduz–Schaan–Buchs
13 Buchs–Schaan–Eschen–Mauren–Feldkirch
14 Vaduz–Nendeln–Schaanwald–Feldkirch(direkt)
21 Vaduz–Triesenberg–Malbun
22 Triesenberg–Gaflei
24 (Meierhof/Poska)–Triesen–Vaduz–Sevelen
26 Schaan–Planken
31 Bendern–Ruggell–(Schellenberg)
32 Bendern–Gamprin–Ruggell–Hinterschellenberg
33 Mauren–Hinterschellenberg
34 NendelnBahnhof–Bendern
35 Bendern–Gamprin–Schellenberg(Hintersch.)
36E (Trübbach)–(Vaduz)–Bendern–Gisingen
70 Klaus Rankweil Feldkirch Bendern Schaan
3.2.10.2.2 Bahnlinie Sargans – Feldkirch
Sargans
Buchs SG
Schaan-Vaduz
Feldkirch
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lucchesi - 25. Aug, 13:47
